ERROR EN NAVANTIA

Ver la siguiente noticia porque no es broma.
http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20100606/53941320574/defensa-da-un-toque-a-navantia-por-el-pequeno-error-de-colocar-los-dos-motores-al-reves-en-un-buque-.html

Navantia podria construir plataformas para Energia Eólica Marina

Parece que no solo de barcos viven o vivirán los Astilleros. Según esta noticia Navantia puede dedicar parte de su actividad a la construccion de plantas eólicas marinas.

Fuente: Diario de Cádiz.

http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/609877/psoe/vincula/parte/futuro/navantia/la/energia/eolica/marina.html

La Diputada socialista Mamen Sanchez se reune con el Comite de empresa de Navantia Puerto Real

Antes que nada quiero felicitar las fiestas a todos y pediros disculpas por no haber escrito ninguna entrada durante un tiempo. Espero que este año sea mejor para todos y que los que esten en desempleo incluido un servidor encontremos el ansiado empleo.
Os dejo un enlace al blog de la Diputada Mamen Sánchez en el que habla sobre una reunión que ha mantenido con el comite de empresa de Navantia Puerto Real.
http://mamensanchez.blogspot.com/2009/12/industria-naval-con-futuro.html

Innovanautic lanza un velero de propulsión 100% eléctrica

Fuente: La Vanguardia

Sin el ruido del motor diésel y sin olor a combustible. La empresa reusense Innovanautic ha desarrollado el primer velero, amarrado en el puerto deportivo de Tarragona, con un sistema de propulsión cien por cien eléctrico. Las placas solares y un pequeño aerogenerador sustituye el motor diésel de gasóleo. El barco acaba de recibir la certificación de navegabilidad de la Capitanía Marítima de Tarragona con lo que los trámites de legalización para las embarcaciones que utilicen este sistema son los mismos que deben cumplir los que llevan motores diésel. Además de las placas solares y el aerogenerador, el barco eléctrico lleva un sistema de gestión de energía a bordo que garantiza la máxima eficiencia de todas las fuentes de energía. "El velero eléctrico tiene las mismas prestaciones que un barco con motor diésel", explica el ingeniero industrial Xavier Prats, que junto a Joan Carles López han estado un año desarrollando el proyecto. Su velero prototipo, de 11 metros de eslora, tiene una potencia de 7,5 kilovatios y puede alcanzar una velocidad de entre seis y siete nudos, "lo que equivale a uno con un motor de 30 caballos diésel". Instalar este sistema en una embarcaciones supone una inversión de entre 9.000 y 12.000 euros (sin contabilizar el coste que supone extraer el motor diésel y el depósito).
Más información en http://innovanautic.com/es/productos.php

"El naval gallego vive un momento dramático porque las contrataciones en 2009 fueron cero"

Os dejo el enlace a una entrevista aparecida en El Faro de Vigo realizada a Luis Carral Couce, Ingeniero por la Universidad Politécnica de Madrid y que actualmente es profesor de Ingeniería naval y Oceánica de la Escuela Politécnica de Ferrol.

http://www.farodevigo.es/economia/2009/12/06/naval-gallego-vive-momento-dramatico-contrataciones-2009-cero/392893.html

EL BAC “CANTABRIA” SUPERA CON EXITO LAS PRUEBAS OFICIALES DE MAR

Fuente: Navantia

El Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) “Cantabria”, que el Astillero San Fernando-Puerto Real ha construido para la Armada Española, ha superado con éxito sus últimas pruebas de mar previas a su entrega, realizadas del 28 de noviembre al 2 de diciembre.

El objetivo de las mismas era realizar ejercicios de aprovisionamiento en la mar, comprobar el correcto funcionamiento de sus sistemas (propulsión, comunicaciones, combate y sistema de vigilancia electrónica), así como realizar pruebas de muelle, ruidos, vibraciones, radares (rádar de superficie y rádar auxiliar de navegación) y de tiro de anclaje de ametralladoras, entre otras.

Las pruebas han sido supervisadas por los Jefes de Programa de Navantia y la Armada Española, José Manuel Jiménez-Alfaro y el Capitán de Navío Salvador Vila, respectivamente. Además, el Almirante del Arsenal de La Carraca, el Vicealmirante José Ángel Pita, el Director de Construcción Naval, Ángel Recamán, y el Director del Astillero San Fernando-Puerto Real, Fernando Miguélez, también han estado presentes en las pruebas de mar.

Este barco de doble casco y 173,9 metros de eslora es capaz de proporcionar apoyo logístico operativo a una Armada y participar asimismo en operaciones humanitarias y ecológicas.

Sus misiones principales son aprovisionar de combustibles líquidos, agua y sólidos (víveres, municiones y repuestos y pertrechos) a una agrupación naval o a un Grupo de Combate y servir de apoyo a expediciones combinadas del Ejército de Tierra y la Armada.

Sin embargo, este buque, que cuenta con un importante equipamiento médico a bordo (dispone de 10 camas de hospital, cirugía, rayos x, dentista, laboratorio, un pañol de equipos médicos y servicio de emergencia), puede colaborar también en operaciones humanitarias. Asimismo, es capaz de intervenir en misiones de prevención y actuación en caso de catástrofe ecológica.

El “Cantabria”, de 9.800 toneladas de peso muerto a plena carga, puede alcanzar 20 nudos de velocidad máxima sostenida. Además, tiene capacidad para 122 personas de la dotación, 23 metros de manga, una autonomía de 6.000 mn a 13 nudos y una planta propulsora compuesta por dos motores de 10.890 kW de potencia unitaria, entre otras características.

La Naval de Sestao cierra 2008 con beneficios y tiene garantizado trabajo hasta parte de 2011

BILBAO, 22 (EUROPA PRESS)

El director de la Naval de Sestao, Iñaki Irasuegui, aseguró hoy que, a pesar de que no han cerrado las cuentas del pasado ejercicio, los resultados de 2008 fueron "positivos" y "superiores" a los de 2007. Además, señaló que el Astillero tiene garantizada carga de trabajo hasta el primer trimestre de 2011.

En la presentación de los actos a realizar por el centenario del astillero vasco, Irasuegui indicó que "no se les pasa por la cabeza" la presentación de "ningún" Expediente de Regulación de Empleo (ERE) y precisó que lo que están haciendo en estos tiempos es "adaptarse" a los compromisos que tienen acordados con sus clientes.

En este sentido, explicó que, con las diferentes construcciones que tienen encargadas, en la actualidad, dos dragas, el Astillero tiene "garantizado" carga de trabajo hasta el primer trimestre de 2011.

Además, señaló que están negociando media docena de operaciones comerciales con diferentes clientes internacionales, con las que esperan poder garantizar el normal funcionamiento de la empresa hasta el año 2013.

Irasuegui indicó que el volumen de negocio de Construcciones Navales del Norte, propietaria de La Naval, es de 200 millones de euros y aseguró que en 2009 la cifra será "equivalente".

Por otra parte, el director de la Naval señaló que la empresa se ha marcado una estrategia "diferente" en la que primarán los proyectos singulares como barcos que permitan instalar aerogeneradores en el mar, ya que "ahora es lo que más se pide".

Además, respecto a la crisis que azota a todo el mundo, Irasuegui señaló que hay que ser "selectivos" con el tipo de contratos que se eligen y recalcó que el mundo está dominado actualmente por los "gigantes" asiáticos y lo que pretenden ellos es buscar mercados que les permitan "mantenerse".

Respecto a la balanza de resultados del pasado año, el director de la Naval aseguró que, a pesar de no hacer cerrado las cuentas oficialmente, la empresa espera unos resultados "positivos" y "superiores" a 2007.